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更新时间：2025-05-09 12:20:23　浏览次数： 258

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车企重新装上实体键，说明他们终于开始认真听用户说话了。过去那些为了炫科技而堆砌的触控设计，现在正被现实泼冷水——好用的科技，得用在刀刃上。

作者 | 黑莓

编辑 | 安菲尔德

题图 |《头文字 D》

似乎很少有人意识到，消失的实体键正悄悄回到新车里。

流行是个轮回，汽车中控台的 " 复古运动 " 来得静悄悄——去年还吹嘘 " 全触控座舱 " 的销售话术，今年已经被改成 " 保留必要实体键更人性化 "。

过去几年里，中控大屏替代实体按键，犹如不可阻挡的科技浪潮席卷整个车圈。厂商热衷于强调座舱的数字化程度，车载大屏尺寸从 12 英寸膨胀至 17 英寸，车内实体键和机械仪表能省则省，几乎消失不见。

而今年的上海车展，智能化依旧是主角，风向却发生了改变：包括大众、小米、保时捷等在内的车企纷纷宣布拥抱实体键——曾经光滑的中控台上，机械旋钮又冒了头。

大众设计总监安迪亚斯 · 明特今年 3 月在接受 Autocar 采访时，为车企的转向正式吹响号角：" 实体按键将回归，而且会一直存在下去。" 而现代汽车早在去年就承认，将过多功能集成在触控屏上是一个错误的决策。" 紧急情况下找不着触控键，车主感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。" 该公司北美设计副总裁称。

（图 /《头文字 D》）

其实，回看这几年愈演愈烈的触屏化趋势，虽然车企总是想方设法要给汽车叠满 " 科技感 "，车主们却自始至终都不买账。

车载触屏的安全性、实用性屡屡被吐槽——大众 ID. 系列后视镜调节，藏在三级菜单里，平均操作耗时 22 秒；而方向盘触控板，误触率高达 42%，紧急情况下反应延迟 1.5 秒；更有驾驶员在暴雨中因找不到触控除雾键险些酿成事故 ……

为了营造科技感而做的创新，一直是车主们投诉的重灾区。而事实也证明，实体键，还远远未到退场时。

填鸭式科技感

关于 " 实体按键是否应该被取消 " 的争议，似乎从特斯拉进入国内市场后就已存在。

时间倒回 2012 年夏天，当第一批特斯拉 Model S 驶下生产线时，所有坐进驾驶舱的人都会愣住——原本布满实体按键的中控台，被一块 17 英寸的触控屏完全取代，就连开个空调，都得在屏幕上划拉半天。

谁也没想到，这块像平板电脑一样的屏幕，会改写汽车圈往后十年的游戏规则。

（图 / 黑莓摄）

特斯拉把汽车定义为 " 带轮子的智能设备 " 后，" 大屏 " 几乎成了智能汽车的标配，这个趋势今天仍在继续——上个月的上海车展，奔驰给 EQS 纯电轿车装上 56 英寸超联屏，金属质感的屏幕边框与渐变呼吸灯交相辉映，将赛博未来感搬进了现实；奥迪最新款 A8L 则祭出 " 多屏战略 "，还特地给空调造了一个 8.6 英寸的控制屏，试图用多屏互动提升车内的科技感和操作便利性；小鹏车主充电时掏出手机未必是在找充电桩，也许是准备用中控屏打两局《王者荣耀》。

大屏背后的车机系统，被车企们当作 " 智能化 "" 科技感 " 的象征。但在炫目的显示效果背后，真正让车企决定抛弃实体键的，是可以借此降下来的造车成本。

把日历翻回 30 年前，奥迪 A8 用的电子控制单元（ECU）从 1993 年的 5 个，一路涨到 2010 年的 100 多个。但，汽车铁盒里装的电子元件就像办公室里的员工——人越多活越乱。车身线束缠成蜘蛛网，车重跟着往上蹿，造车成本也水涨船高。最要命的是，这些 ECU 各管一摊，互相配合起来特别费劲。

相比之下，把功能一股脑塞进车机系统，既不用操心按键怎么排线布局，造车成本还能随着 ECU 的减少而大幅降低。

未来感十足的汽车内部设计。（图 / 图虫创意）

从技术和成本的角度，似乎无可厚非？

" 这些屏幕被展示为前卫、极简主义的设计，但实际上，这是建造内饰的最便宜方式。" 汽车博主 Matt Farah 曾在节目里称，大面积的屏幕使用尽管看起来很高档，但汽车公司实际上能以低至 50 美元以下的价格采购到屏幕，这比单独构建按键控制设计并制造要低廉得多。

有国内拆车节目也曾扒开特斯拉 Model 3 发现，车灯、后视镜等本该单独存在的功能，全被塞进中控屏。这手 " 集成大法 " 耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一两千块。看似前卫的极简设计，说到底是精打细算的生意经。

车载触屏，没你想的智能

由于触控屏看起来科技范十足且性价比高，支持取消实体键的人认为，触控屏和实体键，就如 iPhone 之于诺基亚，后者被淘汰乃是迟早之事。可当车主真正握住方向盘时，那些深夜摸不到雾灯开关的窘迫、暴雨天划不开雨刷菜单的慌乱，都在提醒他们：汽车终究和手机不一样。

而当你坐进智能座舱，以车主的身份认真体验过包括但不止上述场景的窘迫之后，你也会不得不承认，触控屏用起来实在太不方便了。

（图 /《飞驰人生 2》）

想调个空调温度？行，请您先在屏幕上划拉两下，也可以寄希望于语音控制，可南方大叔的塑料普通话，常让车机陷入 " 您再说一遍 " 的死循环。新手司机更紧张——生怕按错哪个图标，车子会突然弹射起步。

最要命的是，没有实体按键之后，开车时根本没法 " 盲操 "，你盯着屏幕找功能的工夫，车子可能已经开出去半个足球场。

（图 /《驾驶我的车》）

触控屏和实体键到底哪个更好用？瑞典 Vi Bilägare 杂志 2022 年做过一次硬核测试。他们找来 12 辆不同年代的车，从 2005 年的沃尔沃 V70 到最新的纯电车型，分成实体键组、按键 + 触控组、纯触控组三队。

测试方法很实在——让驾驶员以 110km/h 速度行驶时，依次完成四件事：打开座椅加热，空调调高 2 ℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。

结果让人大跌眼镜。

12 辆车依次比试下来，那台 2005 年的沃尔沃老爷车意外摘得了冠军，全实体键操作只花了 10 秒，这期间车辆仅前行 306 米，而其他排名相对靠前的车辆，都是以实体键为主。

总而言之，触控屏交互比实体键执行任务更容易导致分心。甚至，开车用触屏，有时候可能比酒驾更危险。

（图 /《繁花》）

2020 年，英国交通研究实验室（TRL）发布了一项研究，指出使用触屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等交互系统时，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出 53% 至 57%。相比之下，酒驾会使反应时间增加 12%，吸食大麻会增加 21%。

除此之外，在智能汽车高度依赖电子系统的今天，另一个更现实的担忧正在车主间蔓延：如果车机系统突然 " 罢工 " 或网络中断，花几十万买的车会不会变成 " 废铁 "？如果当时车子还在行驶中，怎么办？

这甚至都已经不是杞人忧天。

今年五一假期，哪吒车主就集体遭遇了 App 崩溃的尴尬境遇。有车主在网上发帖称，其随身携带车钥匙却无法解锁车辆，最终通过后备厢应急开关才得以进入。更多车主反映，当车机系统出现故障时，实时定位、充电状态、续航里程等关键信息，都会集体 " 失踪 "。

触屏无涯，回头是 " 按 "

" 实体按键将永远存在于大众汽车中。这是汽车，不是手机。" 在 3 月的那场采访中，安德烈亚斯 · 明特不但承诺实体按键将回归，甚至毫不避讳地承认，大众此前过度依赖触控屏是一个 " 重大失误 "。

车主的选择其实很诚实——在时速百公里的驾驶舱里，安全比酷炫的黑科技更重要。

（图 / 黑莓摄）

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2021 年统计显示，分心驾驶导致的伤亡事故中，18.7% 与车载触控系统操作直接相关，其中 73% 的案例涉及多层级菜单操作；2023 年，特斯拉更是因触控雨刮器延迟问题，在美国召回 13.6 万辆 Model S/X。

行业转型已现端倪。

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2026 年新规明确要求：转向灯、雨刮器、紧急呼叫等关键功能必须配备实体按键，过度依赖触控屏的车型将被降低安全评级。

而面对消费者持续攀升的投诉和更加严格的监管要求，多家车企开始回调激进的全触控策略，并计划让物理按钮重新回到汽车上。

（图 /《飞驰人生 2》）

保时捷在 2024 款卡宴上重启实体键和旋钮；宝马 iDrive 系统新增触控板以减少屏幕操作；小米 SU7 发布会上，雷军更是强调不能学习特斯拉做全触控，实体键一定要有所保留 ……

但别误会，这可不是要退回到 " 只有按钮 " 的老古董时代。

事实上，实体按键与触屏操作，从来就不是一个非此即彼的关系。就像没人会因为触屏手机流行，就要求把电脑键盘全换成触摸板。车里的空间再金贵，也容得下旋钮和屏幕各司其职。

说白了，关键不在于用什么操作方式，而在于如何把合适的功能，放到合适的位置上。

（图 /pexels）

同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研就曾表示，在步骤较少、目标非常封闭的情况下，如空调温度调节等基础操作，采用实体键是有价值的。但是一些步骤较多、目标非常开放，如呼叫联系人、氛围灯设置等功能，用语音和触屏更为高效。

不是要消灭实体键，也不是要取消触摸设计。软硬兼施，两者共存，才是最优解。

校对：遇见；运营：嘻嘻；排版：黄琳

[ 1 ] 《恢复物理按键！车企集体 " 返祖 "，只因触摸屏安全隐患大？》电车通 2024-11-14

[ 2 ] 《开车触屏，比酒驾还危险？》果壳 · 网 2024-01-23

[ 3 ] 《部分汽车制造商回归物理按键，但触摸屏仍有坚定的拥趸》界 · 面新闻 2023-04-28

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